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  • 亏损收窄长安汽车前三季度业绩解析

    发布日期:2019-10-19 10:21   来源:未知   阅读:

      10月8日,长安汽车发布公告显示,该公司9月份产量合计16.3万辆,同比下降15.33%;销量合计15.98万辆,同比下降8%。今年1-9月,长安汽车累计产量123.28万辆,同比下降21.06%;累计销量122.59万辆,同比去年下降23.6%。

      2019年只剩下最后一个季度,长安汽车246万辆销量目标估计很难实现。销量困境让长安汽车连续第五个季度出现亏损。10月14日下午,长安汽车(000625.SZ)披露2019年前三季度业绩预告,今年前三季度,预计净亏损24亿-28亿元,而上年同期,长安汽车的净利润为11.6亿元。

      所幸的是,长安汽车表示,预计第三季度亏损1.6亿-5.6亿元,去年第三季度长安汽车的亏损为4.46亿元。这意味着,长安汽车正在大幅减亏。

      从销量构成来看,一方面长安自主品牌作为销量担当,尽管9月份表现“回暖”,但1-9月份整体销量同比下滑19.2%,没能守住“防线”,凸显出其仍面对较大挑战。另一方面,合资公司长安福特和长安马自达均有回暖的迹象,但9月销量的回暖,仍未使长安福特和长安马自达销量恢复正增长,长安汽车的“阵痛”还在继续。财神报玄机图

      长安福特9月销量2.1万辆,同比下降36.7%,但这是其今年首次突破单月两万大关;长安马自达9月销量1.3万辆,同比下降17.5%。截至9月,长安福特与长安马自达2019年累计销量同比下降58.2%和25.4%。(由于江铃控股有限公司股权变更完成,产销数据不再包含江铃控股有限公司的传统燃油车和新能源汽车。)

      具体来看,CS75系列依旧是长安品牌主力军,新车CS75 PLUS上市之后取得了较好的市场表现,预售期订单量即突破1.17万辆,9月CS75销量达到2.02万辆,环比增长67.2%;其次是CS35系列和CS55系列,销量分别为1.04万辆和0.86万辆,同时逸动系列也实现了月销1万辆的成绩。

      由于CS75 PLUS预订表现较好,长安汽车甚至发布公司内部消息,对三班倒的员工表示慰问。

      锐程CC、逸动1.4T、CS35 PLUS 1.4T以及CS75 PLUS等多款车型的入市,再加上部分车型终端优惠力度的不断加大,长安品牌乘用车正处于销量上升阶段,不过距离2019年年底不足三个月,要想完全恢复市场占比还需要一段时间。

      9月份其新能源汽车销量仅965辆,同比减少87.2%,环比下跌33.4%,1-9月累计销量仅2.9万辆。相比之下,比亚迪新能源汽车累计销量为19.26万辆,而同为“后来者”的吉利新能源车型同期累计销量为7.87万辆。

      从长安新能源产品布局可以得知,目前,长安共有逸动EV460、逸动ET、奔奔EV360和CS15 EV400四款车型,产品线并不匮乏。

      众所周知,长安汽车从2001年已经开始新能源技术研究,现已形成系统设计、整车集成、部件开发等核心能力,建成了覆盖新能源6大领域的15个试验室,累计申报专利580多项。作为转型新能源最早的企业之一,2017年长安新能源销量曾达到6.12万辆。

      与此同时,2017年10月19日,长安汽车宣布正式启动“香格里拉”计划。长安方面宣布到2020年,长安汽车将建成三大新能源专用平台,到2025年将全面停售传统燃油车,实现全谱系产品的电气化,并向整个新能源汽车领域投资1000亿元。

      对于连续第五个季度出现亏损的长安汽车来说,要想推进“香格里拉计划”,没有充足的资金将很难落地。

      2018年,长安福特全年销量同比下滑近55%,亏损约8亿元。这也直接导致当年长安汽车归属上市公司股东净利润仅为6.81亿元,同比下滑幅度高达90.46%。“利润奶牛”转眼间成为“拖油瓶”。

      今年上半年长安福特仍然亏损7.77亿元。究其原因,主要是长安福特长时间以来未有新车型上市,老产品无法满足消费者需求。事实上,自2016年开始,长安福特的新品投放更是中断长达28个月。而面对当下的中国汽车市场,产品线老化、缺乏竞争力,无疑是致命的。

      10月8日,长安汽车发布产销数据显示,今年前三季度,长安福特总销量为12.8万辆,同比去年30.8万辆出现较大幅度下滑;但值得注意的是,9月份该公司销量为2.09万辆,环比大增41.5%,为2019年来首次重回单月2万辆水平。

      9月长安福特出现销量回暖,表明长安福特调整产品战略得到有效结果,这意味着,长安福特开始“收复失地”。

      为了改善在中国市场的困境,提振销量业绩,福特汽车与长安汽车在9月26日召开深度合作发布会,宣布双方将围绕研发、生产、供应链、营销、创新五个方面加深合作,并正式签署《关于加速推进“长安福特加速计划”及相关战略合作的谅解备忘录》。

      在产品方面,包括锐界ST/ST-Line、福克斯Active、金牛座中期改款等车型已经入市,未来三年内还计划向中国市场持续投放包括新能源汽车在内的18款全新车型,长安福特正在持续加码中国市场。进一步完善产品谱系,首款林肯品牌 SUV 车型年内在长安福特投产,明年,全新福特探险者也将进行国产。上次长安福特这样做,使其迅速跻身合资品牌第一梯队,离加入年销量百万俱乐部仅一步之遥。

      交强险数据显示,长安马自达2018年销售新车15.78万辆,同比下滑14.7%。其中,主销车型昂克赛拉全年销量为11.5万辆,同比下滑15%,也是马自达品牌唯一销量突破10万辆的车型,其销量占比高达72.8%。

      马自达在中国销量连续下滑的原因,离不开产品线薄弱,营销乏力。除今年7月,长安马自达已经15个月出现销量下滑态势。

      从具体车型表现来看,昂克赛拉作为长安马自达的销量担当,进入2019年也陷入“跌跌不休”的困境。9月份,马自达3昂克赛拉卖出7824辆,今年1-9月累计卖出6.85万辆,占马自达总销量的比重超过了40%。目前2019款的昂克赛拉优惠幅度达2万元左右,这对其9月份销量推动起到了一定的作用,但相比2018年有不小差距。

      9月26日,次世代MAZDA3昂克赛拉正式上市,新车推出1.5L/2.0L动力共计7款车型,官方指导售价11.59万-16.89万元。

      不过,它一上市就遭到网友质疑,更令人费解的是,与上一代车型相比,全新一代车型后悬挂不仅从独立悬挂“简配”成非独立悬挂,而且售价更高了。此外,此次全新一代马自达3昂克赛拉,只提供三厢版一种车身形式,两厢版车型,很有可能会无缘中国市场。

      对于马自达品牌,过去人们都认为这个小众品牌对产品质量有严苛要求,但近来产品质量之外,重要走量产品“减配”,则可能让其痛失扭转战局的机会。

      另一款战略SUV车型CX-5在更新后,同样销量没有起色,去年全年销量仅为4.2万辆,同比减少13.9%;今年9月CX-5的销量仅为3111辆,作为一款更为“主流”的SUV车型,CX-5的成绩显然并不能让马自达感到满意。而在9月份,CX-5深陷“熄火门”,长安马自达宣布召回7万多辆CX-5,更让这款SUV雪上加霜。

      据悉此次召回的主要原因为,由于燃油泵芯问题容易造成车辆行驶中发动机熄火,存在安全隐患。作为马自达最受消费者推崇的动力系统,如今依然出现安全隐患,当“光环”消失,马自达又能凭借什么来赢得消费者的信赖呢?

      CX-8是长安马自达在2018年大动作推出的中型SUV,然而2018整体销量却只有1千辆。同样,今年销量也极为尴尬,其9月销量仅百余辆,让人为这款车型的未来甚感担忧。

      CX-8定价虚高,动力弱都是目前年轻消费者所不能理解的,售价区间定为25.88万-33.08万元的CX-8,仅推出一款动力版本。这表明长安马自达,甚至整个马自达品牌在中国市场高端化受挫。

      长安铃木已经退出中国市场,长安福特正在努力扭转自己以往的作派,只有长安马自达还是一如既往坚持着自己的“格调”,多少显得有些不识趣。

      :车市寒冬下,有人欢喜有人忧。然而,在长安汽车董事长张宝林看来,居安思危、居危思变才是长安汽车的持续发展之道。“在报表不太好看的情况下,我们还是会沿着上半年有效措施继续做下去。只要经济基本面不发生大变化,今年制定的盈利目标就不会变。”张宝林表示。不过,今年长安汽车前三季度总销量只完全年246万辆销量目标49.83%,按照目前市场趋势看,长安需要更为理性务实,在营销体系、品牌树立和产品策略上进行调整,总结业绩下滑根本原因,尤其是轿车战略为何失利。

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